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Las consecuencias de reemplazar el diésel con electricidad
El gobierno quiere que el diésel desaparezca de la circulación en beneficio de los vehículos eléctricos. Esta repentina transformación de la flota de automóviles podría tener un impacto social, económico y ecológico desastroso según la velocidad de su aplicación, veamos por qué.
Con reducciones drásticas en las emisiones de CO2, casi insostenibles para los fabricantes, los funcionarios electos empujan el motor hacia la salida. El diésel, aunque emite menos CO2 que la gasolina, está especialmente incriminado por sus emisiones de partículas finas.
El problema es que los vehículos eléctricos que deben asumir el control, todavía no son prácticos: su autonomía se reduce, su tiempo de recarga es largo y la red de terminales no está lo suficientemente desarrollada y es de baja potencia. Si los conductores franceses abandonan el diésel, se apresuran a la gasolina. Si se juzga mejor por la salud de nuestro medio ambiente, el sin plomo emite más CO2 que el diésel. Como resultado, las emisiones de CO2 del sector automotriz están aumentando, lo que es contrario a las ambiciones de nuestros líderes.
China, el maestro en el juego eléctrico
Desafortunadamente, el problema ambiental no se limita a un simple aumento de CO2. El vehículo limpio aún está por inventarse, y los automóviles eléctricos están lejos de ser los campeones de la ecología. La producción de una máquina que funciona con electricidad consume principalmente más energía que la de un modelo térmico. Esto se debe especialmente al montaje de sus acumuladores. Los elementos que los componen se preparan, por ejemplo, en hornos cuya temperatura debe subir a 400 grados.
Un automóvil eléctrico también contribuye indirectamente a las emisiones de gases de efecto invernadero si la producción de electricidad necesaria para su funcionamiento no es «limpia», lo que desafortunadamente es el caso en casi todo el planeta.
La extracción de materiales útiles para la fabricación de baterías no está exenta de consecuencias. Reciclar también, sigue siendo un problema. China, que controla estos materiales, se ha convertido en el principal proveedor de baterías. China es de facto la maestra del juego eléctrico en la automoción.
El sector automotriz, que representa en Europa el 9% de los empleos directos e indirectos, 4.000 empresas y 155 billones de facturación, se estima que 250.000 empleos podrían desaparecer en el corto plazo como resultado de esta marcha forzada a la electricidad.
Los sindicatos están preocupados por eso, piden a las autoridades que revisen sus objetivos a la baja. Entre la electrificación y los numerosos sistemas de control de la contaminación que ahora son esenciales para la aprobación de los nuevos modelos térmicos, es probable que los automóviles sean cada vez más caros.
El diesel es menos volátil y tiene una temperatura de autoignición baja que es de aproximadamente 210 ° C. Entonces, cuando el diesel se llena en un motor de gasolina, el motor no funcionará solo. Como en el motor de gasolina, se usa una bujía y también la relación de compresión es inferior a 11: 1 (máx.). Para la combustión del diésel se necesita una alta relación de compresión que no se cumple en el motor de gasolina debido a que la combustión del diésel no tendrá lugar en tal medida y el combustible se acumulará continuamente en el cilindro, lo que también causa el golpe del motor. Después de algún tiempo, el motor se detendrá por completo y no arrancará.
Pero, si se drena el diésel y nuevamente se llena la gasolina, el motor comenzará a funcionar nuevamente.
Habéis ha comentado puntos muy interesantes! ps bonito canal de noticias . «Nos convertimos en una escalera de nuestros vicios si pisoteamos los vicios mismos bajo los pies.» por San Agustín.