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LQN SOLUCIONES, preguntas tecnológicas por las que el 2020 podría ser un año increíble

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En primer lugar, prepárate para el primer cerebro humano sintético completo, la minería lunar y mucho más. Tal vez bases lunares robóticas, chips implantados en nuestros cerebros, coches auto-conductores y un tren de alta velocidad que unirá Londres con Pekín. De acuerdo con un deslumbrante número de predicciones tecnológicas que señalan el año 2020, va a ser un año muy largo. Aquí, echamos un vistazo a algunas de las maravillas que tiene en la tienda.
El 2020, por supuesto, es sólo una fecha límite conveniente para las predicciones de unos 10 años de diferencia. «En mi opinión, no es más interesante que el 2019 o el 2021«, como expertos en tecnología y mantenimiento informático.
LQN Soluciones ayuda a los clientes a tener una visión a largo plazo de sus negocios para que puedan tomar mejores decisiones en el corto plazo. Ayudamos a nuestros clientes a leer lo que llamamos las señales – esas cosas que se pueden ver en el mundo hoy en día que permiten hacer pronósticos razonables sobre lo que nos depara el futuro. En otras palabras, el año 2020 se pronostica un mundo bastante interesante dentro de una década. Entonces, ¿cómo será el mundo en 2020? Dimos una rápida vuelta por el 2020 para ver lo que el futuro podría deparar con respuestas para las preguntas:

¿Japón construirá una base lunar robótica JAXA?

No hay ninguna razón tecnológica por la que Japón no pueda avanzar en su ambicioso plan de construir un puesto de avanzada lunar robótico para el año 2020 – construido por robots, para robots. De hecho, no hay ninguna nación mejor para el trabajo en términos de destreza tecnológica.
«Hay vehículos privados de lanzamiento que probablemente sean capaces de hacer eso, y creo que la robótica para ese momento va a ser bastante robusta«.
Esta no es la única aventura lunar futurista de Japón. A mediados de marzo, JAXA lo anunció y el fabricante de vehículos Toyota crearía un vehículo lunar para transportar humanos, que podría lanzarse para 2029. JAXA espera tener sus astronautas en la luna para 2030, según Sky News , y su socio de la Estación Espacial Internacional , Estados Unidos, tiene ambiciones similares.
El vicepresidente de los Estados Unidos, Mike Pence, encargó a la NASA que aterrizara astronautas en la luna a fines de 2024, aproximadamente al mismo tiempo que la ISS podría ser retirada del servicio gubernamental. La NASA también está diseñando una estación espacial Lunar Gateway para operaciones en la década de 2020. En marzo, Canadá fue el primer socio de la estación espacial en comprometerse a unirse a Gateway; construirá un brazo robótico autónomo llamado Canadarm3 .
El año 2019 ha marcado el 50 aniversario desde que los humanos caminaron por primera vez en la luna. La fecha real es el 20 de julio de 1969, cuando los astronautas del Apolo 11 Neil Armstrong y Buzz Aldrin pasaron aproximadamente 2 horas a pie explorando el Mar de la Tranquilidad de la luna.

¿China conectará Pekín con Londres a través de un tren de alta velocidad?

El plan de China: Enlazar el Este y el Oeste con una línea de tren de alta velocidad. Pero la cosa es realmente importante, no se trata de unir el Este con el Oeste de China, se trata de unir el mundo oriental con el occidental.
¿Cómo hacer frente a los inevitables dolores de cabeza de un tren de 17 países?
China pagaría y construiría la infraestructura a cambio de los derechos sobre los recursos naturales como los minerales, la madera y el petróleo de las naciones que se beneficiarían de la conexión al corredor transasiático/europeo. Posible pero improbable.
Los pasajeros de los ferrocarriles chinos ya van de ciudad en ciudad en trenes que viajan tres veces más rápido que el promedio de los trenes en Estados Unidos, y una línea de 217 mph que une Wuhan y Guangzhou pronto será el tren más rápido de la Tierra. Pero no contenta con trenes rápidos que unen ciudades dentro de sus fronteras, China ahora planea extender su red de alta velocidad hasta Londres con una línea ferroviaria que volará a través de 17 países a velocidades de hasta 200 millas por hora.
El proyecto prevé la construcción de tres líneas, con suerte para el año 2020: la primera unirá la estación King’s Cross de Londres con Beijing y tardará aproximadamente dos días en recorrer todo el tramo (luego continuará hasta Singapur). Una segunda línea conectará China con las naciones del sudeste asiático como Vietnam, Tailandia y Malasia. La tercera línea unirá Alemania y Rusia, cruzando Siberia para terminar, por supuesto, en China.
¿Cómo es que China está consiguiendo que 17 naciones se sumen a un proyecto tan ambicioso y costoso?
Para empezar, se ofrecen a pagar la cuenta. China construirá la infraestructura a cambio de los derechos sobre los recursos naturales de las naciones que se benefician de las conexiones de alta velocidad. Así que China obtiene madera, minerales, petróleo, gas, etc., así como un medio rápido y eficiente para llevarlos a las ciudades dentro de sus fronteras, y los países más pequeños, a veces aislados (como usted, Birmania) obtienen una conexión de alta tecnología y alta velocidad a la economía mundial.

¿Los coches se conducirán solos?

Estamos en medio de un caos de tráfico, por decir lo menos. Y con esto no me refiero a los desesperados atascos de la hora punta, sino a la movilidad del futuro: el coche compartido, los coches eléctricos y la conducción autónoma son actualmente los mayores obstáculos para la industria automovilística y los responsables de las políticas de transporte. En conjunto, todos ellos deberían ayudar a que el tráfico sea lo más seguro, ecológico y libre de tráfico posible.
Hasta ahora, el coche compartido ha funcionado bastante bien. El número de clientes en Alemania ha crecido hasta los 2,46 millones durante el último año, según la Asociación Alemana de Car Sharing (bcs), lo que supone un incremento de casi el 17%. E incluso los coches eléctricos son cada vez más frecuentes en las carreteras alemanas.
Además, los coches autónomos y autoconductores que pueden circular solos por las calles, parecen un sueño lejano. De hecho, no es un paso que pueda darse de la noche a la mañana.
El sueño de la conducción sin conductor
Incluso si los desarrollos no se anuncian diariamente, la conducción autónoma sigue siendo una prioridad en la agenda de los fabricantes de vehículos. Esto se ha demostrado recientemente con el acuerdo entre VW y Ford para trabajar conjuntamente, así como con la empresa conjunta de Daimler y BMW para el desarrollo conjunto de coches controlados por ordenador.
Pero no sólo los fabricantes de automóviles están en movimiento. Gigantes de la tecnología como Google, empresas de telefonía móvil y varias empresas de nueva creación también están trabajando en el coche autónomo. Por ejemplo, la empresa de arranque sueca Einride fue la primera en enviar un camión eléctrico totalmente autónomo a la carretera a principios de este año.
Hace tiempo que es un sueño de, bueno, casi todo el mundo, desde Google y DARPA hasta los propios fabricantes de automóviles más conocidos a nivel tecnológico buscan lo siguiente: seguridad total y facilidad de transporte gracias a los coches autoconductores.
Se está haciendo movimiento, pero el primer obstáculo que hay que superar es uno grande: Conseguir que todos estos coches heterogéneos se hablen entre sí.
Todavía no tenemos la infraestructura inalámbrica, globalmente hablando, para conectar todos nuestros coches con toda nuestra tecnología de tráfico. Ciertamente factible, pero quizá no para el 2020 pues le falta la implantación 5G a nivel internacional.
El siguiente nivel
Los vehículos con este grado de automatización todavía no están en las carreteras. Teóricamente el «traffic jam pilot» del Audi A8 a partir de 2018 cumple con los requisitos, ya que puede controlar el coche en los atascos y en la autopista hasta una velocidad de 60 kilómetros (37,3 millas) por hora sin la ayuda del conductor, pero esta función no está aprobada.
La introducción del traffic jam pilot «requiere para cada país individual no sólo claridad sobre el marco legal, sino también una adaptación específica y una prueba del sistema», según Audi. Además, existen diferentes procedimientos de aprobación en todo el mundo con diferentes plazos. Por lo tanto, el asistente será llevado a la producción en serie paso a paso, dependiendo de la situación legal de cada país.
¿Y qué pasa con los demás? Mercedes está planeando su presentación de nivel 3 para el próximo año. BMW quiere ponerse al día para el 2021. Ford y Volvo ya están luchando por la autonomía del Nivel 4.
Grandes retos
Pero, ¿cuándo podremos realmente conducir de forma autónoma? La complejidad de esta pregunta a menudo es simplemente ignorada. Sin embargo, los investigadores del instituto de investigación Prognos identificaron cuatro obstáculos principales en su estudio de la conducción autónoma: aspectos legales, madurez tecnológica, inercia de la flota y desarrollo de la infraestructura.
Estas cuestiones pueden desglosarse en toda una serie de factores, como la actual situación jurídica nacional e internacional, los ciclos de renovación tecnológica, las redes de datos, la vigilancia y las cuestiones éticas. En particular, es probable que nunca se dé una respuesta satisfactoria a estas cuestiones éticas. En 2018, los investigadores del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) hicieron un primer intento e iniciaron importantes debates con su Máquina Moral.
En una simulación en línea, los investigadores del MIT confrontaron a los sujetos con diferentes situaciones. Tuvieron que decidir qué accidente era justificable a sus ojos: ¿Conduzco sobre el jubilado que cruza la calle en rojo, o me estrello contra el muro de hormigón y pongo en peligro a los ocupantes de mi coche, incluidos los niños?
Los resultados mostraron que la mayoría preferiría evitar a los niños que a las personas mayores. Y la mayoría preferiría atropellar a los animales que a los humanos. Los investigadores querían usar los datos para averiguar cómo se podrían programar éticamente los autos autoconductores en el futuro. Pero hasta ahora no hay solución, sólo dilemas morales.
¿Medio lleno o medio vacío?
Los investigadores de Prognos, sin embargo, tienen algo que mostrar por su trabajo aunque sea vago: En su estudio concluyen que la conducción automatizada vendrá lentamente – lo cual puede no ser una sorpresa.
«Para el 2050, cerca de la mitad de los vehículos ya tendrán una función de automatización. Sin embargo, en la mayoría de los casos, ésta sólo será utilizable en autopistas», según su informe Automated Driving Spreads Only Slowly (La conducción automatizada se extiende sólo lentamente). En el mejor de los casos, la cuota de vehículos nuevos, en los que el conductor puede apartarse completamente de la tarea de conducir en todas las autopistas, aumentará del 2,4% en 2020 al 70% en 2050.
A partir de 2030, los coches con «pilotos urbanos» – la capacidad de conducir solos tanto en la autopista como en la ciudad – irán apareciendo poco a poco en las calles. Después de 2040, se ofrecerá un mayor número de coches completamente autónomos, lo que significa que ya no necesitarán un conductor ni siquiera en las carreteras de la ciudad.
Hay que reconocer que el 2040 está muy lejos y que el 2050 es toda una vida. Pero como dije: Tengan paciencia, algo está pasando.

¿Los biocombustibles serán competitivos en cuanto a costes con los combustibles fósiles?

Debido a que la demanda de combustible para el transporte continúa creciendo y el petróleo mantiene una posición dominante en el mercado, se necesita una política de apoyo estable para permitir que los biocombustibles reemplacen a los combustibles fósiles.
La producción y el uso de biocombustibles crecieron rápidamente en la primera década del siglo XXI en países que crearon entornos empresariales acogedores al implementar mandatos de mercado efectivos. La tecnología de maduración rápida ha hecho que los biocombustibles sean competitivos en costes con los combustibles fósiles. Sin embargo, la producción y el uso disminuyeron y se consolidaron a medida que las políticas públicas vacilantes y la incertidumbre económica desestabilizaron el entorno empresarial.
Las políticas estables que ayudan a coordinar las especificaciones del motor y el combustible, respaldan el surgimiento de nuevos mercados de materias primas y reducen el costo de capital para la construcción de biorefinerías pueden ayudar a los productores de biocombustibles a superar los desafíos pendientes.
Las fuerzas armadas de Estados Unidos se han comprometido a obtener la mitad de su energía a partir de recursos renovables para el año 2020, y la Armada cree de todo corazón que puede recurrir al 50 por ciento de biocombustibles para entonces.
Tiene sentido político no depender de regiones volátiles para la energía, y este empuje podría significar tanto flotas de vehículos más limpios como un gran salto en la competitividad de los biocombustibles en el mercado. Factible.

¿El «coche volador» será reinventado?

Es un problema en todos los sentidos – logísticamente no podemos hacerlo, económicamente no podemos hacerlo, y tecnológicamente es extremadamente improbable.

Pero, bueno… El ejército puede tener su prototipo de «humvee volador» para el 2020 (DARPA lo quiere para el 2015), pero la tecnología no se filtrará al resto de nosotros por un tiempo.

¿Controlaremos los dispositivos a través de microchips implantados en nuestros cerebros?

El cerebro humano sigue siendo el gran desierto no conquistado de la biología, y aunque la idea de engranar el poder crudo de la mente humana con el estímulo electrónico y la capacidad de respuesta ha existido durante mucho tiempo tanto en la ciencia ficción como – hasta cierto punto – en la realidad, es probable que no controlemos nuestros dispositivos con un pensamiento en el 2020 como Intel ha predicho.
Aunque actualmente es posible implantar un chip en el cerebro e incluso conseguir que responda o estimule la actividad neural bruta, simplemente no entendemos el matiz del cerebro lo suficientemente bien como para crear el tipo de interfaz que le permitiría canalizar la navegación con sólo pensarlo.
«Las comunicaciones neuronales son tanto químicas como eléctricas»
«Y no tenemos ni idea de cómo funciona, particularmente en la semántica de la comunicación neuronal. Así que sí, alguien podría ser capaz de poner la electrónica dentro del cráneo de alguien, pero personalmente creo que sólo va a ser nominalmente útil para aplicaciones terapéuticas muy, muy estrechas».
Podremos tener chips en el cerebro para el 2020, pero no harán mucho.

¿Todas las nuevas pantallas serán OLEDs ultrafinos?

La tecnología de la pantalla se mueve increíblemente rápido. Sin duda, en el año 2020 todavía habrá algunas pantallas de monitores LCD «antiguas«, pero en lo que respecta a las nuevas existencias, es fácil ver que toda la industria está cambiando a superficies OLED finas como el papel, muchas de ellas con capacidad táctil.
«Así que las superficies se convertirán en computacionales», dice Liebhold. «paredes, espejos, ventanas. Creo que eso es legítimo». «Dale a esa una alta probabilidad»
El espacio comercial nos llevará a la luna y a los asteroides (y los extraeremos)

¿SpaceX lo conseguirá por fin?

Una doble parte: viajes comerciales a la luna (que se está convirtiendo en una bulliciosa industria espacial mientras se lee esto) y la minería de cuerpos extraterrestres. Esta última parte parece menos probable – todavía no hemos descubierto lo que los viajes espaciales a largo plazo le harían al cuerpo humano, e incluso las misiones robóticas probablemente se retrasen varias décadas.
Los viajes espaciales comerciales son lo más importante, pero más allá de los vuelos orbitales las cosas se vuelven exponencialmente más difíciles.
La luna, los asteroides y las misiones de minería son objetivos poco probables dentro del plazo de 2020. Un ordenador de 1.000 euros tendrá el poder de procesamiento del cerebro humano.

¿Zephyris a través de Wikimedia?

El jefe futurista de Cisco hizo esta predicción hace un par de años, y parece razonable en cierto modo. No la inteligencia, en realidad, sino puramente la «habilidad, el número de ciclos», está en camino dada la Ley de Moore. Probable. La traducción universal será común en los dispositivos móviles.

¿Google evolucionará?

Este está en intenso desarrollo, tanto en formas prácticas como Google Translate como en formas más locas de DARPA.
La traducción probablemente se hará en la nube, consultando con los grandes cuerpos de conocimiento lingüístico compilados por empresas y gobiernos. Probable, pero con diferentes grados de precisión dependiendo del idioma.

 

¿Por fin veremos unas gafas AR decentes?

La realidad aumentada es muy visible en las aplicaciones para smartphones, pero queremos más: queremos una RA rica, personalizable, relevante y de fácil acceso superpuesta directamente a lo que sea que estemos viendo.
Eso depende de las gafas y del GPS, que deben ser lo suficientemente precisos para estar al día con el mundo real en el año 2020, pero también de la web espacial, con datos de geolocalización. Ya estamos a mitad de camino…

¿Crearemos un cerebro sintético que funcione como el verdadero?

Una vez que tengamos una computadora con el poder de procesamiento de un cerebro, ¿podremos construir un cerebro desde cero?
Los investigadores del Proyecto Blue Brain de Suiza piensan que sí. Pero existe el argumento de que a medida que construyamos un cerebro, aprenderemos más y más sobre él, aumentando la tasa de dificultad a medida que avanzamos. Llegaremos allí. Algún día.
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  • Moisés
    13 febrero, 2020 at 02:52

    Has observado puntos muy interesantes! ps canal de noticias más que decente.

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